+38 097 677 32 19polypro.help@gmail.com

1 EUR = 51,06 грн1 USD = 43,12 грн

  • UAH
  • EUR
  • USD
PolyPro - виробник поліуретанових сайлентблоків оптом.
Вхід
overlay

Пильник рульової рейки поліуретановий

Пильник рульової рейки — це гофрований чохол на корпусі рейки, який закриває зубчасту рейку та внутрішні наконечники тяг від бруду, води й реагентів. Стоїть на легкових авто, кросоверах і легкій комерційній техніці з рейковим кермовим механізмом, по одному з кожного боку. PolyPro ллє такі пильники з поліуретану на власних прес-формах і відвантажує без посередників — поштучно й оптом. Інші захисні чохли зібрані в каталозі

 

Що таке пильник рульової рейки і як працює

Рульова рейка перетворює обертання керма на поперечний рух зубчастої рейки, а та тягне рульові тяги і повертає колеса. Зубчаста частина ходить у корпусі по втулках і змащується, тому її торці мусять бути закриті. Цю роль виконує пильник: гофрований чохол надівається одним кінцем на корпус рейки, другим — на тягу, і затягується хомутами з обох боків.

При повороті керма рейка виходить із корпусу в один бік і заходить у другий, тож один чохол стискається, а протилежний розтягується. Складки гофри дають цей хід без натягу матеріалу. Поки пильник герметичний, усередину не потрапляє ні вода з калюж, ні пісок, ні сольовий розчин, а мастило лишається на зубцях. Пошкоджений чохол пропускає абразив прямо на зубчасту пару й на внутрішній наконечник тяги.

 

Ознаки зносу пильника рульової рейки

Чохол дивляться на підйомнику з вивернутими колесами: у крайньому положенні гофра розтягується, і тріщини стають видно. Окремо перевіряють, чи не мокрий пильник зсередини — на рейках із гідропідсилювачем масло ГУР із сальників збирається саме в ньому й роз'їдає гуму, тому мокрий чохол означає ще й течу рейки. Протилежний бік оглядають так само: чохли зношуються нерівномірно.

  • тріщини по вершинах гофри
  • розрив біля хомута або тяги
  • масло ГУР усередині чохла
  • чохол сповз із корпусу рейки
  • хомут лопнув або загубився

Якщо чохол уже порваний, заміни самого пильника замало: рейку промивають, оглядають зубці та внутрішній наконечник на предмет корозії й люфту. Сухий стук у кермі на нерівностях після їзди з розірваним чохлом — привід перевірити зубчасту пару, а не просто вдягнути новий. Разом із чохлом одразу міняють і хомути: старі вже витягнуті.

 

Поліуретан чи гума

Штатний чохол рейки роблять із гуми або термопласту. Гума м'яка і дешева, але в підкапотному просторі на неї діють одразу три речі: температура, сольові реагенти знизу і масло ГУР зсередини, якщо підтікають сальники. Від цього матеріал набрякає, тоншає по вершинах складок і рветься. Поліуретан стійкіший до нафтопродуктів і реагентів, не дубіє на морозі й довше тримає геометрію гофри.

Ще один аргумент — посадка на хомути. Поліуретанова кромка не витягується під хомутом і не дає чохлу сповзати з корпусу після кількох сотень поворотів на місці. Разом із пильником має сенс перевірити втулку рульової рейки: розбита втулка дає поперечний люфт, через який гофра працює з перекосом і швидше перетирається об корпус.

 

Як підібрати пильник рульової рейки

Підбирають за розмірами вузла, а не за маркою авто: знімають діаметри обох кромок і довжину чохла в зборі. Далі враховують спосіб затягування хомутів і потрібну жорсткість матеріалу.

За розмірами й довжиною гофри

Потрібні три величини: внутрішній діаметр великої кромки, яка сідає на корпус рейки, внутрішній діаметр малої кромки на тязі та довжина чохла у вільному стані. Міряють штангенциркулем по цілій деталі або безпосередньо по корпусу й тязі, якщо стара гофра розсипалася. Довжину звіряють з ходом рейки: закороткий чохол натягнеться в крайньому положенні керма і зірве кромку з хомута, задовгий збереться складками, які труться одна об одну й об корпус. Кількість складок теж має значення — вона визначає, наскільки вільно гофра відпрацьовує повний хід. Розміри знімають з кожного боку окремо.

За кріпленням і хомутами

Кромки чохла тримають хомути: на корпусі зазвичай стоїть ширший, на тязі — вужчий, часто пластиковий стяжний або дротяний. Перед покупкою дивляться, чи є на кромках проточки під хомут і якої вони ширини: без проточки хомут з'їжджає, а надто вузька канавка не дасть його нормально обтиснути. Ставлять чохол на чисте, знежирене посадкове місце, розправляють гофру так, щоб складки не були підвернуті, і лише потім затягують. Старі хомути повторно не використовують — вони вже витягнуті. Після монтажу кермо повертають в обидва боки й дивляться, чи не тягне гофра кромку з-під хомута і чи не впирається складка в корпус.

За жорсткістю

Жорсткість за Шором указана в картці кожного товару. М'якший матеріал вільніше працює на повний хід рейки й менше опирається повороту керма на морозі, тому його беруть на легкові авто з невеликим пробігом по бездоріжжю. Жорсткіший стійкіший до проколу камінцем, до стирання об підрамник і до постійного контакту з мастилом, тому він логічний для легкої комерційної техніки й машин, що багато ходять ґрунтівкою. При змішаній експлуатації беруть середнє значення з картки товару. Розмір чохла від жорсткості не залежить: спершу підбирають типорозмір, а вже в його межах — матеріал.

Чому пильник рульової рейки варто брати в PolyPro — у роздріб і оптом

PolyPro виготовляє пильники сам: власні прес-форми, ливарне виробництво і контроль розмірів на виході, тому діаметри кромок і довжина гофри повторюються від партії до партії. Продаємо без посередників — роздріб поштучно, без мінімальної партії, з гарантією на продукцію та доставкою по Україні. Якщо потрібного типорозміру немає в каталозі, чохол роблять за кресленням, зразком або зношеною деталлю — від однієї штуки.

Для СТО, магазинів автозапчастин, автопарків і перепродавців працює партнерська програма: бонуси за оборот або за обсяг разового замовлення, доступ до цін і залишків, відвантаження під брендом партнера. Окремі типорозміри ставимо в план під постійного партнера.

 

Часті питання

Чи можна їздити з порваним пильником рульової рейки? 

Технічно машина їде, але кожна калюжа заганяє воду з піском на зубчасту рейку і внутрішній наконечник тяги. Абразив швидко зношує зубці та втулки, з'являється стук і люфт керма, а ремонт рейки коштує незрівнянно дорожче за чохол. Тому порваний пильник міняють одразу, разом із промиванням і оглядом вузла.

Чому пильник рвався зсередини мокрим? 

Це ознака течі рейки: масло гідропідсилювача просочується через сальники і збирається в нижній складці гофри. Гума від нафтопродуктів набрякає й тоншає, тому чохол рветься швидше за звичайний. Сам по собі новий пильник проблему не вирішує — спершу усувають течу, інакше наступний чохол піде тим самим шляхом.

Пильники з двох боків однакові? 

Не завжди. На багатьох рейках лівий і правий чохли відрізняються довжиною або діаметром малої кромки, бо тяги мають різну геометрію. Тому розміри знімають з кожного боку окремо, навіть якщо міняють обидва одночасно. Міняти парою є сенс завжди: другий чохол того ж віку зазвичай уже на межі.

Чи треба знімати рульову тягу для заміни? 

Найчастіше так: мала кромка чохла надівається на тягу, і щоб її протягнути, доводиться відкручувати наконечник або знімати тягу. Порядок робіт залежить від конструкції конкретної рейки. Після складання обов'язково роблять розвал-сходження, бо положення тяги при демонтажі змінюється.

Які хомути ставити на новий чохол? 

Нові — старі вже витягнуті й не дадуть потрібного обтиску. На корпус рейки йде ширший хомут, на тягу — вужчий; тип підбирають під проточки на кромках чохла. Хомут затягують після того, як гофра розправлена і складки не підвернуті, інакше кромка сяде з перекосом і почне пропускати воду.

Чи є чохли під нестандартні рейки? 

Так. Крім каталожних типорозмірів ми робимо пильники під замовлення: за кресленням, за зразком або за зношеним чохлом, який ви надсилаєте на заміри. Так закривають рідкісні рейки, вантажну й спецтехніку та вузли, для яких оригінального чохла вже немає в продажу. Мінімум для такої роботи — одна штука.

Чи можна купити один пильник у роздріб? 

Так, ми продаємо поштучно, без мінімальної партії: можна взяти один чохол на конкретний бік рейки. Замовлення оформлюється так само, як оптове — обираєте типорозмір і жорсткість за Шором у картці товару, ми відвантажуємо з гарантією на продукцію та доставкою по Україні. Нестандарт за зразком теж доступний від однієї штуки.

Які умови для СТО й магазинів автозапчастин? 

Для оптових покупців — СТО, магазинів, автопарків і перепродавців — діє партнерська програма: бонуси за оборот або за обсяг разового замовлення, доступ до актуальних цін і залишків, відвантаження під брендом партнера. Оскільки виробництво наше, під постійного партнера можна ставити в план окремі типорозміри чохлів.