+38 097 677 32 19polypro.help@gmail.com

1 EUR = 51,06 грн1 USD = 43,12 грн

  • UAH
  • EUR
  • USD
PolyPro - виробник поліуретанових сайлентблоків оптом.
Вхід
overlay

Пильник внутрішнього ШРУСа

Пильник внутрішнього ШРУСа поліуретановий PolyPro

Пильник внутрішнього ШРУСа поліуретановий

Пильник внутрішнього ШРУСа — це гофрований чохол, який закриває трипоїдний (тристопний) шарнір з боку коробки передач і утримує в ньому мастило. Він більший за зовнішній, має більшу кількість мастила всередині й працює на невеликому куті, зате відпрацьовує поздовжній хід вала при ході підвіски. Через це він рветься рідше за зовнішній, але гірше переносить нагрів від випускного тракту. Поліуретанові чохли PolyPro ллються на власному виробництві, а суміжні групи зібрані в каталозі.

 

Що таке пильник внутрішнього ШРУСа і як він працює

Внутрішній ШРУС — це трипоїд: тришипова вилка з роликами, що ходить у корпусі-тюльпані. Така конструкція передає обертання й одночасно дозволяє валу входити й виходити з корпусу, компенсуючи зміну відстані між коробкою й колесом при роботі підвіски. Пильник закриває відкритий торець тюльпана й рухається разом із валом.

Звідси його форма: більший діаметр на корпусі, менший на валу, довша гофрована частина й помітно більший об'єм мастила, ніж у зовнішнього чохла. Робочий кут тут менший, тому матеріал згинається не так різко — внутрішній пильник рветься рідше за зовнішній. Натомість він ближчий до двигуна й випускного тракту, тож старіє від нагріву, а ще страждає від підтікань оливи з сальника привода.

 

Ознаки зносу пильника внутрішнього ШРУСа

Внутрішній чохол видно гірше за зовнішній: він схований за підрамником і захистом. Ознаки шукають не на самому пильнику, а навколо — по слідах мастила, викинутого відцентровою силою на корпус коробки, підрамник і щиток.

  • віяло мастила на підрамнику, картері КПП і захисті двигуна
  • тріщини або розрив гофр із боку коробки передач
  • ослаблений чи зірваний хомут на великому посадковому пояску
  • вібрація при розгоні, яка зникає, коли відпустити газ
  • поштовхи чи биття в кузов на рівномірній швидкості
  • сліди моторної оливи на чохлі з боку сальника привода

Хрускіт у повороті дає радше зовнішній шарнір, а внутрішній трипоїд відгукується саме вібрацією під навантаженням. Якщо вона вже є, самої заміни чохла мало: вузол розбирають, дивлять ролики й доріжки тюльпана і за потреби міняють шарнір.

 

Поліуретан чи гума

Гумовий чохол м'якший, але в зоні внутрішнього шарніра він працює поряд із гарячим випускним трактом і в постійному контакті з дорожньою хімією. Від нагріву й озону гума твердне, і гофри тріскаються по вершинах, а біля сальника привода на неї ще й потрапляє олива. Поліуретан стійкіший до нафтопродуктів, реагентів і стирання, тому довше тримає геометрію гофр.

Для внутрішнього чохла критичні саме посадкові пояски: він більшого діаметра, а отже й зусилля на хомуті вище. Поліуретан тримає форму пояска й не дає йому розкачатися в канавці. Матеріал щільніший, тому типорозмір підбирають точно, а хомути затягують без перетягу. Перетягнутий хомут деформує поясок і дає течу мастила вже на перших кілометрах. Жорсткість за Шором для кожної позиції вказана в картці товару.

 

Як підібрати пильник внутрішнього ШРУСа

Підбір іде за розмірами посадкових місць і типом шарніра, а не за маркою авто. Знадобиться знятий привід або стара деталь із заміряними канавками. Далі — чотири ознаки, за якими роблять вибір.

За типом шарніра

Спершу дивляться, що саме стоїть з боку коробки. Найпоширеніший варіант — трипоїд у корпусі-тюльпані: чохол має великий циліндричний поясок під торець корпусу. Рідше трапляється кульковий внутрішній шарнір закритого типу, де посадка інша й чохол коротший. Вал може бути під стопорне кільце або під пресову посадку — від цього залежить, як знімається вузол. Зовнішній шарнір має власну геометрію, тому пильник зовнішнього ШРУСа сюди не підходить. Уточніть також, чи стоїть на валу пилозахисна шайба або проміжна опора приводу: вони обмежують довжину чохла з боку коробки.

За розмірами

Далі знімають три розміри: діаметр великого пояска на корпусі шарніра, діаметр малого пояска на валу й довжину чохла в робочому положенні. Внутрішні пильники довші за зовнішні, і саме довжина визначає, чи вистачить ходу, коли підвіска йде у відбій. Заміряйте стару деталь по канавках штангенциркулем, а не корпус на око. Якщо чохол розірваний до невпізнання, надішліть розміри й фото через форму підбору пильника. Малий поясок часто сідає не на гладку ділянку вала, а на шліци з канавкою під хомут — цей діаметр міряють окремо й записують у міліметрах.

За жорсткістю

Внутрішній чохол працює на невеликому куті, але з великим поздовжнім ходом і більшою масою мастила всередині. М'якший матеріал легше складається й менше навантажує гофри при виході вала. Жорсткіший краще опирається стиранню об захист і нагріву від випускного тракту, але потребує точнішої посадки пояска. Значення за Шором для кожної позиції вказане в картці товару, тому вибір роблять за ним і за умовами: місто, траса, ґрунти чи щоденна робота під навантаженням. Занадто м'який чохол на великому діаметрі може роздуватися від мастила на високих обертах, занадто жорсткий гірше складається на морозі.

За комплектністю та монтажем

Заміна внутрішнього чохла майже завжди означає зняття привода: вал виймають, шарнір розбирають, промивають ролики й доріжки та закладають нове мастило. Тому одразу дивляться, чи входять до позиції хомути й порція мастила — комплектація вказана в картці товару. Розрізний варіант ставлять, коли демонтаж неможливий, але шов потребує акуратної стяжки. Стопорне кільце трипоїда й сальник привода перевіряють на цьому ж етапі: розбирати вузол двічі через дрібну деталь немає сенсу, а хомути ставлять нові. Інші типорозміри й групи чохлів зібрані в розділі пильники.

Чому купувати пильник внутрішнього ШРУСа в PolyPro — у роздріб і оптом

PolyPro — виробник: власні прес-форми, ливарне виробництво й контроль розмірів посадкових поясків, від яких залежить, чи триматиме хомут великий діаметр внутрішнього чохла. Продаємо без посередників, у роздріб поштучно: можна взяти один пильник під конкретний привід. Якщо типорозміру немає в серії, чохол виготовлять за кресленням, зразком або зношеною деталлю — теж від однієї штуки.

Оптом працюємо зі СТО, магазинами автозапчастин, автопарками й перепродавцями: партнерська програма дає бонуси за оборот або обсяг разового замовлення, доступ до цін і залишків та відвантаження під брендом партнера. На продукцію діє гарантія, доставка — по Україні.

 

Часті питання

Чому внутрішній пильник рветься рідше за зовнішній? 

Внутрішній трипоїд працює на значно меншому куті: він компенсує здебільшого поздовжній хід вала, а не поворот колеса. Гофри згинаються плавніше, тому матеріал втомлюється повільніше. Зовнішній чохол при вивороті керма складається майже вдвоє і додатково ловить камінці з-під колеса.

Як відрізнити несправність внутрішнього ШРУСа від зовнішнього? 

Зовнішній шарнір хрустить при русі по колу з вивернутим кермом. Внутрішній трипоїд дає вібрацію або поштовхи при розгоні по прямій, які зникають, щойно відпустити газ. Точніше визначають на підйомнику: дивляться сліди мастила й перевіряють люфт у кожному шарнірі окремо.

Чи можна замінити внутрішній пильник, не знімаючи привід? 

Цільний чохол так не поставити: він надягається через вал, а з боку коробки заважає корпус шарніра. Привід виймають, шарнір розбирають і промивають. Без демонтажу ставлять лише розрізний універсальний чохол, але це тимчасове рішення з ресурсом, який залежить від якості шва.

Скільки мастила закладати у внутрішній шарнір? 

Внутрішній ШРУС вимагає більше мастила за зовнішній через об'єм корпусу-тюльпана. Орієнтуються на порцію, що йде в комплекті до позиції, або на рекомендацію виробника привода. Мастило має бути для ШРУСів; старе вимивають повністю разом з абразивом, інакше нове одразу піде в роботу з піском.

Чому на пильнику з'явилася моторна олива? 

Найчастіше тече сальник привода в коробці передач: олива потрапляє на великий поясок чохла й розтікається по гофрах. Заміна самого пильника тут не допоможе — спочатку міняють сальник. Поліуретан стійкіший до нафтопродуктів, але тривалий контакт з оливою скорочує ресурс будь-якого чохла.

Чи підійде універсальний розрізний чохол на внутрішній шарнір? 

Підійде, якщо збігаються діаметри поясків і довжина в робочому положенні. Врахуйте, що внутрішній чохол більший і містить більше мастила, тому шов навантажений сильніше, ніж на зовнішньому. Стягувати його треба рівно, без перекосу, а посадкові пояски виставити точно в канавки.

Чи можна купити один пильник внутрішнього ШРУСа? 

Так, роздріб поштучний: беріть один чохол під конкретну сторону привода, без обов'язкового комплекту на вісь. Якщо вашого типорозміру немає в серійному переліку, виготовимо пильник за кресленням, зразком або вашою зношеною деталлю — теж від однієї штуки.

Які умови для СТО та магазинів запчастин? 

Оптовим покупцям відкриваємо доступ до актуальних цін і залишків, робимо регулярні відвантаження й можемо постачати товар під брендом партнера. Бонуси нараховуються за оборот або за обсяг разового замовлення — умови описані в розділі партнерської програми.