+38 097 677 32 19polypro.help@gmail.com

1 EUR = 51,06 грн1 USD = 43,12 грн

  • UAH
  • EUR
  • USD
PolyPro - виробник поліуретанових сайлентблоків оптом.
Вхід
overlay

Шків колінвала (демпферний)

Шків колінвала (демпферний)

Шків колінвала демпферного типу — це вузол на носку колінчастого вала, який одночасно передає обертання на ремінь навісного обладнання і гасить крутильні коливання самого вала. Конструктивно він складається з маточини, зовнішнього обода з доріжками під ремінь і пружного шару між ними. PolyPro виготовляє такі шківи з поліуретану власного лиття для легкових авто, комерційного транспорту й спецтехніки; решта груп деталей підвіски та опор двигуна зібрана в каталозі.

 

Що таке шків колінвала і як працює

Поршневий двигун обертає колінчастий вал нерівномірно: кожен робочий такт додає різкий імпульс, вал підкручується і відпружинює назад тисячі разів на хвилину. Ці крутильні коливання накладаються на власну частоту вала, і на резонансних обертах вони здатні розбивати вкладиші, руйнувати шпонку та вичавлювати задній сальник.

Демпферний шків розриває цей ланцюг. Маточина жорстко сидить на носку вала, зовнішній обід з доріжками під поліклиновий ремінь відділений від маточини пружним шаром, і саме цей шар працює на зсув, перетворюючи енергію коливань на тепло. Водночас шків залишається приводом генератора, помпи й компресора, тому до нього ставлять дві вимоги одразу: тримати співвісність обода та маточини і зберігати пружність шару в усьому діапазоні температур підкапотного простору.

 

Ознаки зносу демпферного шківа

Пружний шар між маточиною та обідом старіє від тепла, мастила й озону. Коли він втрачає зв’язок з металом, обід починає провертатися відносно маточини: з’являється биття, ремінь працює з перекосом, а крутильні коливання вала більше ніхто не гасить.

  • радіальне або осьове биття обода, помітне стробоскопом на холостих
  • зміщення мітки ВМТ відносно шкали на кришці: обід провернувся
  • вібрація на низах, гул і свист ременя, чорний пил на кожусі
  • тріщини, здуття або відшарування пружного шару по торцю шківа
  • викришування матеріалу з пазів і люфт між обідом та маточиною
  • прискорений знос доріжок, ролика-натягувача і краю ременя

Перевіряти шків окремо від приводу сенсу немає: спершу знімають навантаження з ременя, потім оглядають торець на просвіт і контролюють положення обода індикатором. Якщо пружний шар зруйнований, вузол міняють — відновленню в гаражних умовах він не підлягає.

 

Поліуретан чи гума

Заводський демпфер будують на вулканізованій гумі: вона добре гасить коливання, але погано переносить тепло, мастило й озон. За кілька років шар твердне, по торцю йдуть тріщини, а зчеплення з металом слабшає — далі обід провертається. Поліуретан має вищий опір розриву та стиранню, не боїться бризок масла й антифризу і не розшаровується від озону, тому зберігає геометрію вузла довше.

Плата за це — інший характер роботи: поліуретан жорсткіший за гуму тієї самої товщини, він менше просідає під навантаженням, але гасить коливання за іншим законом. Тому матеріал підбирають під задачу: для щоденної їзди беруть м’якший, ближчий до заводського, для навантажених і форсованих моторів — твердіший, який упевненіше тримає обід. Конкретне значення жорсткості за Шором указане в картці кожного товару.

 

Як підібрати шків колінвала

Шків колінвала не універсальний: він прив’язаний до посадки на вал, до профілю ременя і до маси, під яку рахували демпфер. Підбирають за трьома групами розмірів, а не за зовнішньою схожістю.

За посадкою на вал

Першим знімають діаметр посадкового отвору та довжину посадки, потім перевіряють спосіб фіксації: шпонка, лиска, шліци чи центральний болт із затягуванням на конус. Помилка тут коштує вала — шків, посаджений із зазором, розбиває носок за кілька сотень кілометрів. Окремо контролюють товщину маточини й виліт відносно площини кришки: від них залежить, чи стане обід в один рівень з рештою шківів приводу. Якщо стара деталь уже знята, міряти зручніше саме її — зношений вал і розбитий паз видно одразу. Посадку перевіряють і на самому валу: биття носка або вироблення під шпонку означає, що новий шків довго не протримається.

За профілем і числом доріжок

Далі йде зовнішній обід. Рахують кількість доріжок поліклинового ременя, визначають крок профілю та зовнішній діаметр обода — саме він задає оберти генератора й помпи. Шків іншого діаметра зіб’є цей баланс: генератор недодаватиме струм на холостих або перекручуватиметься на високих. Якщо в приводі два пояси або окремий шків кондиціонера, перевіряють обидва пояси й відстань між ними. Робочі поверхні доріжок мають бути без рисок і завалів, інакше новий ремінь загуде з перших кілометрів. Ширину обода та виліт крайньої доріжки звіряють із положенням шківа генератора: інакше ремінь піде з перекосом і почне з’їдати край.

За жорсткістю

Жорсткість пружного шару визначає, скільки енергії коливань піде в тепло, а скільки повернеться на вал. М’якший поліуретан ближчий до заводської гуми: він тихіший і краще гасить резонанс на низах, але сильніше деформується під ривками. Твердіший упевненіше тримає співвісність обода при високому моменті й довше служить на навантажених моторах, натомість передає більше вібрації на кузов. Орієнтуються на режим роботи: місто й траса, буксирування, робота на відборі потужності. Значення за Шором для кожної позиції вказане в її картці. Якщо авто ходить у різних режимах, беруть середній варіант — він не програє ні в тиші, ні в стійкості обода.

Чому шків колінвала варто брати в PolyPro — у роздріб і оптом

PolyPro — виробник, а не перепродавець: прес-форми, ливарне виробництво й контроль розмірів у нас власні, тому в ціні немає націнки посередників, а партія повторюється від замовлення до замовлення. Роздріб працює поштучно — можна взяти один шків під конкретну машину. Якщо позиції немає в наявності або вузол нестандартний, ми виготовляємо його за кресленням, зразком чи зношеною деталлю, теж від однієї штуки.

Для СТО, магазинів автозапчастин, автопарків і перепродавців діють оптові умови та партнерська програма: бонуси за оборот або за обсяг разового замовлення, доступ до цін і залишків, відвантаження під брендом партнера. На продукцію діє гарантія, відправка — по Україні.

 

Часті питання

Чим демпферний шків відрізняється від суцільного 

Суцільний шків — це один шматок металу, він лише передає обертання на ремінь. Демпферний складається з маточини й окремого обода, між якими стоїть пружний шар. Цей шар гасить крутильні коливання колінчастого вала, тому менше навантажуються вкладиші, шпонка та передній сальник. Ставити суцільний шків на мотор, розрахований під демпфер, не можна.

Як зрозуміти, що обід шківа провернувся 

Найпростіша перевірка — стробоскопом: якщо мітка ВМТ на шківі не збігається зі шкалою на кришці, а двигун при цьому працює рівно, обід зміщений відносно маточини. Друга ознака — биття обода при обертанні на холостих. Третя — чорний пил зі зруйнованого шару на кожусі ременя. Будь-яка з них означає заміну вузла.

Чи можна їздити з тріснутим демпфером 

Небажано. Поки шар тримається, шків ще передає обертання, але демпфування вже втрачене: коливання йдуть на вал, вкладиші й привід ГРМ. Коли обід почне провертатися, зіб’ється мітка запалювання, а при повному відшаруванні обід може зійти разом із ременем і залишити двигун без генератора та помпи. Разом зі шківом варто оглянути опори двигуна: зайва рухливість мотора додає навантаження на демпфер.

Поліуретановий шар довговічніший за гуму 

Поліуретан стійкіший до стирання, розриву, озону та бризок масла й антифризу, тому геометрію тримає довше за вулканізовану гуму такої самої товщини. Водночас він жорсткіший і гасить коливання за іншим законом, тож матеріал підбирають під режим експлуатації, а не за принципом «чим твердіше, тим краще».

Чи потрібен спеціальний інструмент для заміни 

Так. Шків сидить на носку вала щільно, тому потрібен знімач і спосіб зафіксувати колінчастий вал від провертання під час відкручування центрального болта. Перед зняттям позначають положення шківа відносно вала й міток ГРМ. Момент затягування болта беруть із мануалу на конкретний двигун, а не за відчуттям.

Як підібрати шків, якщо номера деталі немає 

Міряють стару деталь: діаметр і довжину посадки на вал, тип фіксації (шпонка, лиска, шліци), зовнішній діаметр обода, кількість і крок доріжок ременя, загальну ширину та виліт. За цими розмірами ми підбираємо готову позицію або виготовляємо шків за кресленням чи зразком. Підійде і зношена деталь як зразок.

Чи можна купити один шків у роздріб 

Так, роздріб працює поштучно: мінімальної партії для приватного покупця немає. Нестандартні й рідкісні позиції виготовляємо за кресленням, зразком або зношеною деталлю теж від однієї штуки. Жорсткість поліуретану за Шором указана в картці кожного товару, щоб вибір не будувався на здогадках.

Які умови для СТО, магазинів і автопарків 

Для СТО, магазинів автозапчастин, автопарків і перепродавців діють оптові умови та партнерська програма: бонуси за оборот або за обсяг разового замовлення, доступ до цін і залишків, відвантаження під брендом партнера. Умови обговорюємо індивідуально за напрямом і обсягом.