Шків колінвала (демпферний)

Что такое шкив коленвала и как он работает

Поршневой двигатель вращает коленчатый вал неравномерно: каждый рабочий такт добавляет резкий импульс, вал подкручивается и отпружинивает обратно тысячи раз в минуту. Эти крутильные колебания накладываются на собственную частоту вала, и на резонансных оборотах они способны разбивать вкладыши, разрушать шпонку и выдавливать задний сальник.

Демпфер коленвала разрывает эту цепочку. Ступица жёстко сидит на носке вала, наружный обод с дорожками под поликлиновый ремень отделён от ступицы упругим слоем, и именно этот слой работает на сдвиг, превращая энергию колебаний в тепло. При этом шкив остаётся приводом генератора, помпы и компрессора, поэтому к нему предъявляют два требования сразу: держать соосность обода и ступицы и сохранять упругость слоя во всём диапазоне подкапотных температур.

Признаки износа демпферного шкива

Упругий слой между ступицей и ободом стареет от тепла, масла и озона. Когда он теряет связь с металлом, обод начинает проворачиваться относительно ступицы: появляется биение, ремень работает с перекосом, а крутильные колебания вала больше никто не гасит.

• радиальное или осевое биение обода, заметное стробоскопом на холостых
• смещение метки ВМТ относительно шкалы на крышке: обод провернулся
• вибрация на низах, гул и свист ремня, чёрная пыль на кожухе
• трещины, вспучивание или отслоение упругого слоя по торцу шкива
• выкрашивание материала из пазов и люфт между ободом и ступицей
• ускоренный износ дорожек, ролика-натяжителя и края ремня

Проверять шкив отдельно от привода смысла нет: сначала снимают нагрузку с ремня, затем осматривают торец на просвет и контролируют положение обода индикатором. Если упругий слой разрушен, узел меняют — восстановлению в гаражных условиях он не подлежит.

Полиуретан или резина

Заводской демпфер строят на вулканизированной резине: она хорошо гасит колебания, но плохо переносит тепло, масло и озон. За несколько лет слой твердеет, по торцу идут трещины, а сцепление с металлом слабеет — дальше обод проворачивается. Полиуретан имеет более высокое сопротивление разрыву и истиранию, не боится брызг масла и антифриза и не расслаивается от озона, поэтому сохраняет геометрию узла дольше.

Плата за это — другой характер работы: полиуретан жёстче резины той же толщины, он меньше проседает под нагрузкой, но гасит колебания по иному закону. Поэтому материал подбирают под задачу: для ежедневной езды берут мягче, ближе к заводскому, для нагруженных и форсированных моторов — твёрже, который увереннее держит обод. Конкретное значение жёсткости по Шору указано в карточке каждого товара.

Как подобрать шкив коленвала

Шкив коленвала не универсален: он привязан к посадке на вал, к профилю ремня и к массе, под которую считали демпфер. Подбирают по трём группам размеров, а не по внешнему сходству.