+38 097 677 32 19polypro.help@gmail.com

1 EUR = 51,06 грн1 USD = 43,12 грн

  • UAH
  • EUR
  • USD
PolyPro - виробник поліуретанових сайлентблоків оптом.
Вхід
overlay

Пильник супорта

Пильник супорта — поліуретановий чохол поршня гальмівного супорта

Пильник супорта — поліуретановий чохол, що закриває поршень гальмівного супорта і не пускає воду, сіль та абразив між поршнем і стінкою циліндра. Деталь працює поряд із розпеченим диском, тому одночасно тримає температуру й дорожній бруд. Ціла манжета зберігає дзеркало поршня чистим, дає поршню вільно відходити назад після відпускання педалі й не дозволяє колодкам підклинювати. Решта поліуретанових деталей зібрана в каталозі.

 

Що таке пильник супорта і як працює

Пильник супорта — це манжета з гофрою: одним бортом вона сидить у канавці поршня, другим тримається в проточці корпуса супорта. Коли поршень виходить у міру зносу колодок, гофра розкладається, а після скидання тиску складається назад і залишається герметичною по всьому ходу. Так деталь тримає вологу, пісок і сіль подалі від дзеркала поршня та від ущільнювального кільця в циліндрі.

Чохол поршня не варто плутати з пильником напрямної супорта: перший закриває поршень, другий — палець, по якому скоба ходить упоперек диска. Порваний чохол поршня веде до корозії дзеркала, закисання поршня та перегріву гальма, а пошкоджений чохол напрямної дає перекіс скоби й косий знос колодок. Тому при вібрації, нерівному зносі колодок і перегріві перевіряють обидва чохли одразу.

 

Ознаки зносу пильника супорта

Пильник супорта здає позиції тихо: спершу поршень починає туго ходити, і лише потім з'являється помітний знос колодок або биття педалі. Тому чохол оглядають на кожній заміні колодок, коли супорт уже знятий.

  • тріщини, надриви або наскрізні отвори на гофрі чохла
  • задубілий матеріал, який більше не тягнеться і не повертає форму
  • іржа, наліт або раковини на дзеркалі поршня після зняття колодок
  • поршень туго заходить у циліндр під час зведення супорта
  • колодка з одного боку зношена сильніше, диск синіє від перегріву
  • волога, пісок або залишки мастила під манжетою при розбиранні
  • борт чохла зіскочив із канавки поршня чи з проточки корпуса

Якщо чохол уже порваний, самої заміни манжети мало: перевіряють стан поршня й циліндра, бо корозія на дзеркалі ріже новий чохол і не дає поршню відходити назад.

 

Поліуретан чи гума

Стандартний гумовий чохол дешевий і м'який, але в нього два слабких місця: озон із реагентами, які сушать матеріал, і тепло від диска, що поступово робить гуму крихкою. Після кількох сезонів гофра тріскається саме там, де складається, і волога заходить під манжету непомітно для власника. Найчастіше це виявляють уже під час заміни колодок, коли супорт знятий і видно стан гофри.

Поліуретан стійкіший до бензину, гальмівної рідини, солі й температурних циклів, краще тримає форму гофри та не розтягується назавжди після перегріву. Він жорсткіший, тому посадку бортів роблять точно за розміром канавки. У PolyPro чохли ллють за власними прес-формами з контролем розмірів, а жорсткість за Шором указана в картці кожного товару. Перед установкою посадкові місця чистять від іржі та залишків старого матеріалу.

 

Як підібрати пильник супорта

Підбирають чохол не за маркою авто, а за геометрією: діаметр поршня, спосіб фіксації бортів, висота гофри у складеному вигляді та умови, в яких працює гальмо.

За діаметром поршня і посадкою

Головний розмір — діаметр поршня по канавці та внутрішній діаметр малого борта чохла. Другий розмір — посадковий діаметр великого борта в корпусі супорта. Обидва знімають штангенциркулем зі знятої деталі, а не за каталожним номером колодок. Важлива й висота манжети у складеному стані: зависокий чохол упреться в колодку, занизький не дасть поршню вийти на повний хід. Пришвидшить роботу підбір пильника за розмірами. Заміри роблять по чистій деталі, інакше розмір «попливе» на кілька десятих. Якщо старий чохол уже розтягнуло від температури, орієнтуються на канавку поршня, а не на зношений борт.

За типом фіксації бортів

Зустрічається три схеми. Перша — обидва борти сидять у канавках за рахунок натягу самого матеріалу. Друга — зовнішній борт притиснутий металевим кільцем або розпірним пружинним кільцем у проточці корпуса. Третя — чохол із жорстким внутрішнім кільцем, що заводиться під пресову посадку. Схему видно на знятій деталі й на посадковому місці супорта: якщо в корпусі є кільцева проточка під фіксатор, чохол без фланця там не втримається. Тип фіксації задає й порядок установки: чохол під кільце ставлять разом із новим фіксатором, а варіант під пресову посадку заводять рівномірно по колу, без перекосу. Деталь іншої схеми в це посадкове місце не підійде.

За жорсткістю

Жорсткість підбирають під роботу деталі. М'якший матеріал легше складається в гофру, менше навантажує борт і краще підходить для спокійної міської експлуатації. Жорсткіший тримає форму під температурою й тиском, довше не витягується та щільніше сидить у канавці, але потребує точнішої посадки. Конкретне значення за Шором для кожної позиції вказане в картці товару, тому підбір ведуть за нею, а не на око. Універсального рішення немає: під ту саму посадку можуть підходити кілька варіантів, і вибір роблять за умовами експлуатації. Якщо попередній чохол задубів і тріснув по гофрі за один сезон, є сенс подивитися в бік іншої жорсткості.

За умовами експлуатації

Місто з реагентами, ґрунтові дороги, буксирування чи робота в кар'єрі дають різне навантаження на чохол. Де багато солі та піску, критична щільність бортів і стійкість матеріалу до хімії. Де гальма часто працюють під навантаженням, на перший план виходить теплове старіння. Якщо авто стоїть довгими періодами, чохол страждає від корозії поршня під манжетою, тому перед установкою дзеркало поршня обов'язково очищають. Має значення й сезонність: авто, яке взимку щодня ходить по солі, зношує чохли помітно швидше за машину, що більшу частину часу стоїть. У таких умовах чохол оглядають частіше.

Чому пильник супорта в PolyPro — у роздріб і оптом

PolyPro — виробник, а не перекупник: деталі ллються за власними прес-формами на власному ливарному виробництві, розміри контролюють на кожній партії, а продаж іде без посередників. Завдяки цьому чохли з різних партій сідають у канавку однаково, без підгонки. Роздріб — поштучно: потрібен один чохол на один супорт, його й купують. Нестандартний розмір роблять за кресленням, зразком або зношеною деталлю — від однієї штуки.

Опт працює для СТО, магазинів автозапчастин, автопарків і перепродавців. Партнерська програма дає бонуси за оборот або за обсяг разового замовлення, доступ до цін і залишків, а також відвантаження під брендом партнера. На продукцію діє гарантія, доставка — по Україні.

 

Часті питання

Скільки ходить пильник супорта? 

Ресурс залежить від умов: реагенти, пісок, часті гальмування під навантаженням і перегріви скорочують строк служби в рази. Орієнтуються не на пробіг, а на стан: чохол оглядають на кожній заміні колодок і міняють за першими тріщинами на гофрі чи втратою еластичності матеріалу.

Чи можна їздити з порваним пильником супорта? 

Небажано. Через розрив під манжету заходять вода, сіль і пісок, дзеркало поршня вкривається корозією, і поршень перестає вільно відходити назад. Далі колодка не відпускає диск: зростає витрата пального, гріється маточина, косо зношуються колодки. Чохол міняють одразу після виявлення розриву.

Чим пильник супорта відрізняється від пильника напрямної? 

Це різні деталі одного вузла. Пильник супорта — чохол поршня: закриває зазор між поршнем і циліндром. Пильник напрямної закриває палець, по якому скоба ковзає впоперек диска. Розміри, форма гофри й тип посадки в них не збігаються, тому взаємозаміни між цими деталями немає.

Чи треба міняти поршень разом із чохлом? 

Не завжди. Якщо дзеркало поршня чисте, без раковин і глибокої корозії, його полірують, промивають циліндр і ставлять новий чохол разом із ущільнювальним кільцем. Якщо на робочій поверхні є каверни або злазить покриття, поршень міняють: він поріже нову манжету за короткий час.

Чи потрібне мастило під пильник супорта? 

Під манжету наносять лише спеціальне гальмівне мастило, сумісне з матеріалом чохла й гальмівною рідиною. Звичайні літієві або мідні мастила для цього не підходять: вони роз'їдають матеріал і призводять до набухання. Кількість потрібна мінімальна — тонкий шар по борту й канавці.

Як зрозуміти, що поршень закис через чохол? 

Ознаки прості: колодки з одного боку зношені помітно сильніше, диск гарячий після спокійної їзди, авто трохи «тягне» при накаті, а під час зведення поршень заходить у циліндр із великим зусиллям або з перекосом. У такому разі супорт розбирають, перевіряють дзеркало поршня й стан манжети.

Чи можна купити один пильник супорта? 

Так, роздріб іде поштучно: можна взяти один чохол на один супорт або комплект на вісь. Якщо потрібного розміру немає серед готових позицій, деталь виготовляють за кресленням, зразком чи зношеним чохлом — теж від однієї штуки. Розмірні дані уточнюють до оформлення замовлення.

Які умови для СТО, магазинів і автопарків? 

Для СТО, магазинів автозапчастин, автопарків і перепродавців працює опт. Партнерська програма відкриває доступ до цін і залишків, дає бонуси за оборот або обсяг разового замовлення та можливість відвантаження під брендом партнера. Умови обговорюються з менеджером.