+38 097 677 32 19polypro.help@gmail.com

1 EUR = 51,06 грн1 USD = 43,12 грн

  • UAH
  • EUR
  • USD
PolyPro - производитель полиуретановых сайлентблоков оптом.
Вход
overlay

Пильник супорта

Пыльник суппорта — полиуретановый чехол поршня тормозного суппорта

Пыльник суппорта — полиуретановый чехол, который закрывает поршень тормозного суппорта и не пускает воду, соль и абразив между поршнем и стенкой цилиндра. Деталь работает рядом с раскалённым диском, поэтому держит и температуру, и дорожную грязь. Целая манжета сохраняет зеркало поршня чистым, даёт поршню свободно уходить назад после отпускания педали и не даёт колодкам подклинивать. Остальные полиуретановые детали собраны в каталоге.

 

Что такое пыльник суппорта и как он работает

Пыльник поршня суппорта — это манжета с гофрой: одним бортом она сидит в канавке поршня, вторым держится в проточке корпуса суппорта. Когда поршень выходит по мере износа колодок, гофра раскладывается, а после сброса давления складывается обратно и остаётся герметичной на всём ходу. Так деталь держит влагу, песок и соль вдали от зеркала поршня и уплотнительного кольца в цилиндре.

Чехол поршня не стоит путать с пыльником направляющей суппорта: первый закрывает поршень, второй — палец, по которому скоба ходит поперёк диска. Порванный чехол поршня ведёт к коррозии зеркала, закисанию поршня и перегреву тормоза, а повреждённый чехол направляющей даёт перекос скобы и косой износ колодок. Поэтому при вибрации, неровном износе колодок и перегреве проверяют оба чехла сразу.

 

Признаки износа пыльника суппорта

Пыльник тормозного суппорта сдаёт тихо: сначала поршень начинает ходить туго, и только потом появляется заметный износ колодок. Поэтому чехол осматривают на каждой замене колодок, пока суппорт снят.

  • трещины, надрывы или сквозные отверстия на гофре чехла
  • задубевший материал, который больше не тянется и не возвращает форму
  • ржавчина, налёт или раковины на зеркале поршня после снятия колодок
  • поршень туго заходит в цилиндр при сведении суппорта
  • колодка с одной стороны изношена сильнее, диск синеет от перегрева
  • влага, песок или остатки смазки под манжетой при разборке
  • борт чехла соскочил с канавки поршня или из проточки корпуса

Если чехол уже порван, одной замены манжеты мало: проверяют состояние поршня и цилиндра, потому что коррозия на зеркале режет новый чехол и не даёт поршню уходить назад.

 

Полиуретан или резина

Штатный резиновый чехол дешёвый и мягкий, но у него два слабых места: озон с реагентами, которые сушат материал, и тепло от диска, постепенно делающее резину хрупкой. Через несколько сезонов гофра трескается именно там, где складывается, и влага заходит под манжету незаметно для владельца. Чаще всего это обнаруживают уже при замене колодок, когда суппорт снят и видно состояние гофры.

Полиуретан устойчивее к бензину, тормозной жидкости, соли и температурным циклам, лучше держит форму гофры и не растягивается навсегда после перегрева. Он жёстче, поэтому посадку бортов делают точно по размеру канавки. В PolyPro чехлы льют по собственным пресс-формам с контролем размеров, а жёсткость по Шору указана в карточке каждого товара. Перед установкой посадочные места очищают от ржавчины и остатков старого материала.

 

Как подобрать пыльник суппорта

Подбирают чехол не по марке авто, а по геометрии: диаметр поршня, способ фиксации бортов, высота гофры в сложенном виде и условия, в которых работает тормоз.

По диаметру поршня и посадке

Главный размер — диаметр поршня по канавке и внутренний диаметр малого борта чехла. Второй размер — посадочный диаметр большого борта в корпусе суппорта. Оба снимают штангенциркулем со снятой детали, а не по каталожному номеру колодок. Важна и высота манжеты в сложенном состоянии: слишком высокий чехол упрётся в колодку, слишком низкий не даст поршню выйти на полный ход. Быстрее всего поможет подбор пыльника по размерам. Замеры делают по чистой детали, иначе размер «поплывёт» на несколько десятых. Если чехол уже растянуло от температуры, ориентируются на канавку поршня.

По типу фиксации бортов

Встречается три схемы. Первая — оба борта сидят в канавках за счёт натяга самого материала. Вторая — наружный борт прижат металлическим кольцом или распорным пружинным кольцом в проточке корпуса. Третья — чехол с жёстким внутренним кольцом, который заводится под прессовую посадку. Схему видно на снятой детали и на посадочном месте суппорта: если в корпусе есть кольцевая проточка под фиксатор, чехол без фланца там не удержится. Тип фиксации задаёт и порядок установки: чехол под кольцо ставят вместе с новым фиксатором, а вариант под прессовую посадку заводят равномерно по кругу, без перекоса. Деталь другой схемы в это посадочное место не подойдёт.

По жёсткости

Жёсткость подбирают под работу детали. Более мягкий материал легче складывается в гофру, меньше нагружает борт и лучше подходит для спокойной городской эксплуатации. Более жёсткий держит форму под температурой и давлением, дольше не вытягивается и плотнее сидит в канавке, но требует более точной посадки. Конкретное значение по Шору для каждой позиции указано в карточке товара, поэтому подбор ведут по ней, а не на глаз. Универсального решения нет: под одну и ту же посадку могут подходить несколько вариантов, и выбор делают по условиям эксплуатации. Если прошлый чехол задубел и треснул по гофре за один сезон, есть смысл посмотреть в сторону другой жёсткости.

По условиям эксплуатации

Город с реагентами, грунтовые дороги, буксировка или работа в карьере дают разную нагрузку на чехол. Где много соли и песка, критичны плотность бортов и стойкость материала к химии. Где тормоза часто работают под нагрузкой, на первый план выходит тепловое старение. Если машина подолгу стоит, чехол страдает от коррозии поршня под манжетой, поэтому перед установкой зеркало поршня обязательно очищают. Имеет значение и сезонность: машина, которая зимой каждый день ходит по соли, изнашивает чехлы заметно быстрее той, что большую часть времени стоит. В таких условиях чехол осматривают чаще.

Почему пыльник суппорта в PolyPro — в розницу и оптом

PolyPro — производитель, а не перекупщик: детали льются по собственным пресс-формам на своём литейном производстве, размеры контролируют на каждой партии, продажа идёт без посредников. Благодаря этому чехлы из разных партий садятся в канавку одинаково, без подгонки. Розница — поштучно: нужен один чехол на один суппорт, его и покупают. Нестандартный размер делают по чертежу, образцу или изношенной детали — от одной штуки.

Опт работает для СТО, магазинов автозапчастей, автопарков и перепродавцов. Партнёрская программа даёт бонусы за оборот или за объём разового заказа, доступ к ценам и остаткам, а также отгрузку под брендом партнёра. На продукцию действует гарантия, доставка — по Украине.

 

Частые вопросы

Сколько ходит пыльник суппорта? 

Ресурс зависит от условий: реагенты, песок, частые торможения под нагрузкой и перегревы сокращают срок службы в разы. Ориентируются не на пробег, а на состояние: чехол осматривают на каждой замене колодок и меняют по первым трещинам на гофре или при потере эластичности материала.

Можно ли ездить с порванным пыльником суппорта? 

Нежелательно. Через разрыв под манжету заходят вода, соль и песок, зеркало поршня покрывается коррозией, и поршень перестаёт свободно уходить назад. Дальше колодка не отпускает диск: растёт расход топлива, греется ступица, косо изнашиваются колодки. Чехол меняют сразу после обнаружения разрыва.

Чем пыльник суппорта отличается от пыльника направляющей? 

Это разные детали одного узла. Пыльник суппорта — чехол поршня: закрывает зазор между поршнем и цилиндром. Пыльник направляющей закрывает палец, по которому скоба скользит поперёк диска. Размеры, форма гофры и тип посадки у них не совпадают, поэтому взаимозамены между этими деталями нет.

Нужно ли менять поршень вместе с чехлом? 

Не всегда. Если зеркало поршня чистое, без раковин и глубокой коррозии, его полируют, промывают цилиндр и ставят новый чехол вместе с уплотнительным кольцом. Если на рабочей поверхности есть каверны или сходит покрытие, поршень меняют: он порежет новую манжету за короткое время.

Нужна ли смазка под пыльник суппорта? 

Под манжету наносят только специальную тормозную смазку, совместимую с материалом чехла и тормозной жидкостью. Обычные литиевые или медные смазки для этого не подходят: они разъедают материал и приводят к набуханию. Количество нужно минимальное — тонкий слой по борту и канавке.

Как понять, что поршень закис из-за чехла? 

Признаки простые: колодки с одной стороны изношены заметно сильнее, диск горячий после спокойной езды, машину слегка «тянет» на накате, а при сведении поршень заходит в цилиндр с большим усилием или с перекосом. В таком случае суппорт разбирают, проверяют зеркало поршня и состояние манжеты.

Можно ли купить один пыльник суппорта? 

Да, розница идёт поштучно: можно взять один чехол на один суппорт или комплект на ось. Если нужного размера нет среди готовых позиций, деталь изготавливают по чертежу, образцу или изношенному чехлу — тоже от одной штуки. Размерные данные уточняют до оформления заказа.

Какие условия для СТО, магазинов и автопарков? 

Для СТО, магазинов автозапчастей, автопарков и перепродавцов работает опт. Партнёрская программа открывает доступ к ценам и остаткам, даёт бонусы за оборот или объём разового заказа и возможность отгрузки под брендом партнёра. Условия обсуждаются с менеджером.