+38 097 677 32 19polypro.help@gmail.com

1 EUR = 51,06 грн1 USD = 43,12 грн

  • UAH
  • EUR
  • USD
PolyPro - производитель полиуретановых сайлентблоков оптом.
Вход
overlay

Пыльник рулевой рейки полиуретановый

Пыльник рулевой рейки — это гофрированный чехол на корпусе рейки, который закрывает зубчатую рейку и внутренние наконечники тяг от грязи, воды и реагентов. Стоит на легковых авто, кроссоверах и лёгкой коммерческой технике с реечным рулевым механизмом, по одному с каждой стороны. PolyPro льёт такие пыльники из полиуретана на собственных пресс-формах и отгружает без посредников — поштучно и оптом. Остальные защитные чехлы собраны в каталоге

 

Что такое пыльник рулевой рейки и как он работает

Рулевая рейка превращает вращение руля в поперечное движение зубчатой рейки, а та тянет рулевые тяги и поворачивает колёса. Зубчатая часть ходит в корпусе по втулкам и смазывается, поэтому её торцы должны быть закрыты. Эту роль выполняет пыльник рейки: гофрированный чехол надевается одним концом на корпус, другим — на тягу и затягивается хомутами с обеих сторон.

При повороте руля рейка выходит из корпуса в одну сторону и заходит в другую, поэтому один чехол сжимается, а противоположный растягивается. Складки гофры дают этот ход без натяга материала. Пока пыльник герметичен, внутрь не попадает ни вода из луж, ни песок, ни солевой раствор, а смазка остаётся на зубьях. Повреждённый чехол пропускает абразив прямо на зубчатую пару и на внутренний наконечник тяги.

 

Признаки износа пыльника рулевой рейки

Чехол смотрят на подъёмнике с вывернутыми колёсами: в крайнем положении гофра растягивается, и трещины становятся видны. Отдельно проверяют, не мокрый ли пыльник изнутри — на рейках с гидроусилителем масло ГУР из сальников собирается именно в нём и разъедает резину, поэтому мокрый чехол означает ещё и течь рейки. Противоположную сторону осматривают так же: чехлы изнашиваются неравномерно.

  • трещины по вершинам гофры
  • разрыв у хомута или тяги
  • масло ГУР внутри чехла
  • чехол сполз с корпуса рейки
  • хомут лопнул или потерян

Если чехол уже порван, замены одного пыльника мало: рейку промывают, осматривают зубья и внутренний наконечник на предмет коррозии и люфта. Сухой стук в руле на неровностях после езды с разорванным чехлом — повод проверить зубчатую пару, а не просто надеть новый. Вместе с чехлом сразу меняют и хомуты: старые уже вытянуты.

 

Полиуретан или резина

Штатный чехол рейки делают из резины или термопласта. Резина мягкая и дешёвая, но в подкапотном пространстве на неё действуют сразу три вещи: температура, солевые реагенты снизу и масло ГУР изнутри, если подтекают сальники. От этого материал набухает, утончается по вершинам складок и рвётся. Полиуретан устойчивее к нефтепродуктам и реагентам, не дубеет на морозе и дольше держит геометрию гофры.

Ещё один аргумент — посадка под хомутами. Полиуретановая кромка не вытягивается под хомутом и не даёт чехлу сползать с корпуса после нескольких сотен поворотов на месте. Вместе с пыльником есть смысл проверить втулку рулевой рейки: разбитая втулка даёт поперечный люфт, из-за которого гофра работает с перекосом и быстрее перетирается о корпус.

 

Как подобрать пыльник рулевой рейки

Подбирают по размерам узла, а не по марке авто: снимают диаметры обеих кромок и длину чехла в сборе. Дальше учитывают способ затяжки хомутов и нужную жёсткость материала.

По размерам и длине гофры

Нужны три величины: внутренний диаметр большой кромки, садящейся на корпус рейки, внутренний диаметр малой кромки на тяге и длина чехла в свободном состоянии. Меряют штангенциркулем по целой детали или прямо по корпусу и тяге, если старая гофра рассыпалась. Длину сверяют с ходом рейки: короткий чехол натянется в крайнем положении руля и сорвёт кромку с хомута, длинный соберётся складками, которые трутся друг о друга и о корпус. Количество складок тоже важно — оно определяет, насколько свободно гофра отрабатывает полный ход. Размеры снимают с каждой стороны отдельно.

По креплению и хомутам

Кромки чехла держат хомуты: на корпусе обычно стоит более широкий, на тяге — узкий, часто пластиковый стяжной или проволочный. Перед покупкой смотрят, есть ли на кромках проточки под хомут и какой они ширины: без проточки хомут съезжает, а слишком узкая канавка не даст его нормально обжать. Ставят чехол на чистое обезжиренное посадочное место, расправляют гофру так, чтобы складки не были подвёрнуты, и только потом затягивают. Старые хомуты повторно не используют — они уже вытянуты. После монтажа руль поворачивают в обе стороны и смотрят, не тянет ли гофра кромку из-под хомута и не упирается ли складка в корпус.

По жёсткости

Жёсткость по Шору указана в карточке каждого товара. Более мягкий материал свободнее работает на полный ход рейки и меньше сопротивляется повороту руля на морозе, поэтому его берут на легковые авто с небольшим пробегом по бездорожью. Более жёсткий устойчивее к проколу камнем, к истиранию о подрамник и к постоянному контакту со смазкой, поэтому он логичен для лёгкой коммерческой техники и машин, много идущих грунтовкой. При смешанной эксплуатации берут среднее значение из карточки товара. Размер чехла от жёсткости не зависит: сначала подбирают типоразмер, а уже в его пределах — материал.

Почему пыльник рулевой рейки берут в PolyPro — в розницу и оптом

PolyPro изготавливает пыльники сам: собственные пресс-формы, литейное производство и контроль размеров на выходе, поэтому диаметры кромок и длина гофры повторяются от партии к партии. Продаём без посредников — розница поштучно, без минимальной партии, с гарантией на продукцию и доставкой по Украине. Если нужного типоразмера нет в каталоге, чехол делают по чертежу, образцу или изношенной детали — от одной штуки.

Для СТО, магазинов автозапчастей, автопарков и перепродавцов работает партнёрская программа: бонусы за оборот или за объём разового заказа, доступ к ценам и остаткам, отгрузка под брендом партнёра. Отдельные типоразмеры ставим в план под постоянного партнёра.

 

Частые вопросы

Можно ли ездить с порванным пыльником рулевой рейки? 

Технически машина едет, но каждая лужа загоняет воду с песком на зубчатую рейку и внутренний наконечник тяги. Абразив быстро изнашивает зубья и втулки, появляется стук и люфт руля, а ремонт рейки стоит несравнимо дороже чехла. Поэтому порванный пыльник меняют сразу, вместе с промывкой и осмотром узла.

Почему пыльник оказался мокрым изнутри? 

Это признак течи рейки: масло гидроусилителя просачивается через сальники и собирается в нижней складке гофры. Резина от нефтепродуктов набухает и утончается, поэтому чехол рвётся быстрее обычного. Сам по себе новый пыльник проблему не решает — сначала устраняют течь, иначе следующий чехол пойдёт тем же путём.

Пыльники с двух сторон одинаковые? 

Не всегда. На многих рейках левый и правый чехлы отличаются длиной или диаметром малой кромки, потому что тяги имеют разную геометрию. Поэтому размеры снимают с каждой стороны отдельно, даже если меняют оба сразу. Менять парой есть смысл всегда: второй чехол того же возраста обычно уже на пределе.

Нужно ли снимать рулевую тягу для замены? 

Чаще всего да: малая кромка чехла надевается на тягу, и чтобы её протянуть, приходится откручивать наконечник или снимать тягу. Порядок работ зависит от конструкции конкретной рейки. После сборки обязательно делают развал-схождение, потому что положение тяги при демонтаже меняется.

Какие хомуты ставить на новый чехол? 

Новые — старые уже вытянуты и не дадут нужного обжима. На корпус рейки идёт более широкий хомут, на тягу — узкий; тип подбирают под проточки на кромках чехла. Хомут затягивают после того, как гофра расправлена и складки не подвёрнуты, иначе кромка сядет с перекосом и начнёт пропускать воду.

Есть ли чехлы под нестандартные рейки? 

Да. Кроме каталожных типоразмеров мы делаем пыльники под заказ: по чертежу, по образцу или по изношенному чехлу, который вы присылаете на замеры. Так закрывают редкие рейки, грузовую и спецтехнику и узлы, для которых оригинального чехла уже нет в продаже. Минимум для такой работы — одна штука.

Можно ли купить один пыльник в розницу? 

Да, мы продаём поштучно, без минимальной партии: можно взять один чехол на конкретную сторону рейки. Заказ оформляется так же, как оптовый — выбираете типоразмер и жёсткость по Шору в карточке товара, мы отгружаем с гарантией на продукцию и доставкой по Украине. Нестандарт по образцу тоже доступен от одной штуки.

Какие условия для СТО и магазинов автозапчастей? 

Для оптовых покупателей — СТО, магазинов, автопарков и перепродавцов — действует партнёрская программа: бонусы за оборот или за объём разового заказа, доступ к актуальным ценам и остаткам, отгрузка под брендом партнёра. Так как производство наше, под постоянного партнёра можно ставить в план отдельные типоразмеры чехлов.