+38 097 677 32 19polypro.help@gmail.com

1 EUR = 51,06 грн1 USD = 43,12 грн

  • UAH
  • EUR
  • USD
PolyPro - производитель полиуретановых сайлентблоков оптом.
Вход
overlay

Сайлентблок амортизатора

Сайлентблок амортизатора полиуретановый PolyPro

Сайлентблок амортизатора полиуретановый

Сайлентблок амортизатора — это упругая втулка в ушке амортизатора или стойки, через которую усилие от штока передаётся на кузов, балку или рессору. Она принимает на себя толчки от каждого срабатывания демпфера, гасит высокочастотную вибрацию и не даёт металлу ушка разбивать посадочный болт. PolyPro делает такие шарниры из полиуретана на собственном литейном производстве. Остальные группы деталей подвески собраны в каталоге.

 

Что такое сайлентблок амортизатора и как он работает

Амортизатор крепится к кузову и к рычагу или балке через ушки — металлические проушины со сквозным отверстием. В это отверстие запрессовывают упругую втулку, а сквозь неё проходит болт или палец. Шарнир работает на сжатие и на кручение: при ходе подвески ушко поворачивается относительно болта на несколько градусов, и этот угол выбирается деформацией материала, а не скольжением по металлу.

Задача детали — развязать жёсткий шток и кузов. Без упругого слоя каждое срабатывание демпфера уходило бы в кузов ударом, а отверстие ушка быстро разбивалось бы до овала. Поскольку амортизатор работает непрерывно и на каждой неровности, этот шарнир нагружен интенсивнее многих других элементов подвески. Такие же узлы стоят на прицепах, микроавтобусах и грузовиках, где ход и масса заметно больше. Подробнее об остальных типах — в группе сайлентблоки.

 

Признаки износа сайлентблока амортизатора

Самый частый симптом — стук, который слышно на мелких неровностях и при трогании с места, когда подвеска ещё не загружена. Проверяют просто: амортизатор берут рукой возле ушка и покачивают вдоль и поперёк оси болта, а второй рукой контролируют, появляется ли зазор в посадке.

  • глухой стук из зоны стойки на мелких ямах и лежачих полицейских
  • видимый люфт ушка относительно болта при покачивании рукой
  • разбитое до овала отверстие или смещённая внутренняя втулка
  • трещины, крошение и вырванные куски упругого тела
  • крепёжный болт, который постоянно ослабевает или имеет след выработки
  • амортизатор работает как новый, но стук после его замены остался

Если стук появился сразу после установки нового демпфера, дело чаще всего именно в изношенной втулке ушка, а не в самом амортизаторе.

 

Полиуретан или резина

Штатная резина в ушке мягкая, поэтому первое время работает тихо, но именно здесь она разрушается быстрее всего: постоянные знакопеременные нагрузки, нагрев от демпфера, дорожная грязь и реагенты. Материал твердеет, трескается по кругу отверстия и начинает проворачиваться вместе с болтом, после чего металлическое ушко быстро разбивается.

Полиуретан плотнее и имеет более высокое сопротивление разрыву и истиранию, поэтому не рассыпается под циклической нагрузкой и дольше держит болт без люфта. На практике это означает меньше стуков, стабильную работу демпфера и сохранённое ушко, которое иначе пришлось бы ремонтировать или менять вместе с рычагом. Плата — чуть более жёсткая передача коротких ударов. Жёсткость по Шору указана в карточке каждого товара, поэтому под легковую машину и под нагруженный транспорт берут разные варианты.

 

Как подобрать сайлентблок амортизатора

Нужны три вещи: тип крепления амортизатора, точные размеры ушка и жёсткость под нагрузку машины. Остальное сужает фото снятой детали: на нём видно и количество втулок, и состояние самой проушины.

По типу крепления

Крепления бывают разные. Проушина со сквозным отверстием под один болт — самый распространённый вариант на задних амортизаторах и на коммерческой технике. Крепление через шпильку с двумя втулками и шайбами чаще стоит сверху, на кузовной чашке. Отдельно идёт верхняя опора амортизатора в сборе с подшипником — это другой узел, и путать их не стоит. Тип определяют по снятому демпферу: считают количество втулок и смотрят, как именно шток или ушко опираются на кузов. Если крепление идёт через шпильку, нужны две втулки и правильная длина каждой, иначе узел затянется с перекосом.

По размерам

Снимают три величины: наружный диаметр по отверстию ушка, внутренний диаметр под болт и длину втулки, которая должна совпадать с толщиной проушины. Мерить лучше по самому ушку, а не по изношенной детали, потому что разбитая резина даёт завышенный размер. Если отверстие уже вытянуто до овала, ушко ремонтируют или меняют, иначе новая втулка тоже не удержится. По чертежу, образцу или изношенной детали PolyPro делает позицию от одной штуки, включая размеры под грузовики и прицепы. Для заказа достаточно чертежа, образца или самой проушины, снятой с машины вместе с крепёжным болтом.

По жёсткости

Жёсткость подбирают под массу и режим работы. Для легковой машины с преимущественно городской эксплуатацией берут более мягкий вариант — он ближе к штатному по уровню шума и вибрации. Для загруженного транспорта, прицепов, микроавтобусов и поездок по грунтовке нужен более жёсткий, иначе втулка будет постоянно работать на пределе и просядет. Значение по Шору указано в карточке товара, поэтому варианты сравнивают между собой до заказа, не угадывая наугад. На прицепе или микроавтобусе разница особенно заметна: мягкий вариант проседает за сезон работы, и стук возвращается.

Почему сайлентблок амортизатора берут в PolyPro — в розницу и оптом

PolyPro делает деталь сам: собственные пресс-формы, литьё и контроль размеров каждой партии. За счёт этого посадка получается повторяемой, а цена не содержит наценки посредников. В розницу продаём поштучно — можно взять ровно столько втулок, сколько нужно на конкретный ремонт. Если нужного размера нет в наличии, делаем по чертежу, образцу или изношенной детали от одной штуки; на продукцию действует гарантия, доставка — по Украине.

Для СТО, магазинов автозапчастей, автопарков и перепродавцов работает опт напрямую от производства и партнёрская программа с бонусами за оборот или объём разового заказа, доступом к ценам и остаткам и отгрузкой под брендом партнёра.

 

Частые вопросы

Что даёт полиуретановый сайлентблок амортизатора? 

Полиуретан плотнее резины и лучше сопротивляется разрыву, поэтому не крошится под циклической нагрузкой от штока. Практический эффект — дольше нет люфта в посадке болта, меньше стуков на мелких неровностях и сохранённое металлическое ушко, которое при разбитой втулке разрабатывается до овала и требует ремонта.

Как понять, что деталь уже разбита? 

Возьмите амортизатор рукой возле ушка и покачайте его поперёк оси болта. Заметный зазор, щелчки или возможность провернуть втулку рукой означают износ. Дополнительные признаки — трещины по кругу отверстия, крошение материала, след выработки на болте и стук, оставшийся после замены самого демпфера.

Менять по одному или сразу с двух сторон? 

На одной оси лучше менять обе стороны. Новая втулка жёстче изношенной, поэтому одна новая и одна старая дают разную работу левого и правого демпфера — это заметно по поведению машины на неровностях. Если амортизатор крепится двумя ушками, проверяют и верхнее, и нижнее.

Нужна ли смазка при установке? 

Да. Посадочное отверстие, тело втулки и болт смазывают специальной смазкой, совместимой с полиуретаном. Сухой монтаж даёт скрип на границе металла и упругого тела, а также усложняет запрессовку. Обычные нефтяные смазки для этого не подходят — со временем они ухудшают состояние материала.

Как снять размеры, если старая деталь рассыпалась? 

Размеры берут с самого ушка: наружный диаметр — по отверстию, длину втулки — по толщине проушины, внутренний диаметр — по болту крепления. Мерят штангенциркулем по неповреждённому металлу. Если отверстие вытянулось до овала, сначала восстанавливают ушко, иначе новая деталь тоже не удержится.

Есть ли позиции на микроавтобусы, грузовики и прицепы? 

Да, амортизаторы коммерческой техники и прицепов крепятся по тому же принципу, только размеры и нагрузки больше. Под такие узлы берут более жёсткие варианты. Если нужного размера нет в наличии, деталь изготавливают по чертежу, образцу или изношенному оригиналу.

Можно ли купить одну штуку? 

Да, розница идёт поштучно: можно взять одну втулку под одно ушко или собрать нужное количество под ремонт обеих сторон. Нестандартные размеры тоже делаем от одной штуки — по чертежу, образцу или изношенной детали. Доставка по Украине, на продукцию действует гарантия.

Какие условия для СТО и магазинов? 

Для СТО, магазинов автозапчастей, автопарков и перепродавцов действует опт напрямую от производства. Условия описаны в партнёрской программе: бонусы за оборот или за объём разового заказа, доступ к ценам и остаткам, отгрузка под брендом партнёра. Вместе с этой позицией часто берут отбойники амортизаторов.