+38 097 677 32 19polypro.help@gmail.com

1 EUR = 51,06 грн1 USD = 43,12 грн

  • UAH
  • EUR
  • USD
PolyPro - производитель полиуретановых сайлентблоков оптом.
Вход
overlay

Полиуретановые опоры и муфты карданного вала

Кардан: полиуретановые детали карданного вала PolyPro

Кардан: полиуретановые детали карданного вала

Кардан передаёт крутящий момент от коробки к заднему или переднему мосту и одновременно позволяет мосту двигаться вместе с подвеской. Два узла в этой цепочке сделаны из эластичного материала и изнашиваются быстрее металла: опора карданного вала с подвесным подшипником и эластичная муфта между фланцами. Именно они чаще всего становятся причиной вибрации и гула в трансмиссии. PolyPro делает обе позиции из полиуретана; остальной ассортимент — в каталоге.

 

Что такое кардан и как он работает

Карданный вал — это труба или две трубы со шлицевым соединением, крестовинами либо ШРУСами на концах. Крестовины дают валу изгибаться, когда мост ходит вверх-вниз, а шлицы компенсируют изменение длины. Вал вращается с высокой частотой, поэтому любой дисбаланс или люфт сразу ощущается как вибрация в полу и тоннеле.

Составной вал опирается на кузов через опору с подшипником: сам подшипник запрессован в резиновый или полиуретановый элемент, который гасит колебания и допускает небольшие перемещения вала. На части машин вместо передней крестовины стоит эластичная муфта — упругий диск между фланцами коробки и вала, гасящий рывки момента при трогании и переключениях. Обе детали изнашиваются от тепла, масла и дорожной химии.

 

Признаки износа деталей кардана

Симптомы со стороны кардана легко спутать с подвеской или коробкой, поэтому узел проверяют на подъёмнике: вал раскачивают руками, смотрят на люфты и состояние эластичных элементов.

  • вибрация по полу, которая растёт со скоростью и пропадает на накате
  • удар или толчок в трансмиссии при трогании и смене передачи
  • гул или свист, меняющийся с оборотами вала, а не двигателя
  • трещины, расслоение или отрыв резины на подушке опоры
  • видимый перекос вала относительно тоннеля, подшипник стоит не по оси
  • растрескавшаяся или разорванная муфта, разбитые отверстия под болты
  • следы контакта вала с кузовом или теплозащитным экраном

Когда эластичный элемент разбит, нагрузка переходит на крестовины и шлицы, поэтому тянуть с заменой не стоит: дальше ремонт выходит дороже одной детали.

 

Полиуретан или резина

Резина в опоре кардана работает мягко и хорошо гасит шум, но рядом с выхлопной трубой постоянно греется, а снизу её достают вода, соль и песок. Из-за этого она расслаивается, подшипник начинает ходить в подушке, вал теряет соосность, и вибрация возвращается даже после балансировки. Первый симптом — гул, который появляется на определённой скорости и меняется с оборотами вала.

Полиуретан не расслаивается, держит геометрию посадочного места и лучше переносит масло, соль и температурные циклы. Он жёстче, поэтому на кузов передаётся чуть больше шума, зато подшипник остаётся на своей оси значительно дольше. PolyPro льёт эти детали по собственным пресс-формам с контролем размеров, а жёсткость по Шору указана в карточке товара. Посадочное место под подшипник при этом дольше остаётся круглым.

 

Как подобрать детали кардана

Подбирают не по названию авто, а по размерам снятой детали: посадке подшипника, креплению к кузову, диаметру фланцев и количеству отверстий в муфте. Эти размеры снимают до заказа.

Опора карданного вала

Для опоры важны три вещи: наружный диаметр подшипника, который садится в подушку, межцентровое расстояние между крепёжными отверстиями и высота от оси вала до плоскости крепления. Последний размер задаёт положение вала в тоннеле: ошибка здесь даёт перекос и вибрацию даже с новой деталью. Размеры снимают со старой опоры. Готовые позиции собраны в разделе опора карданного вала. Ошибки случаются и с шириной подушки: слишком узкая деталь даёт подшипнику осевой люфт, слишком широкую не завести между кронштейнами. Проверяют также диаметр отверстий под болты и состояние шпилек на кузове.

Эластичная муфта

Муфту подбирают по наружному диаметру диска, количеству отверстий и схеме их расположения, диаметру отверстий под болты и толщине диска. Посчитать отверстия мало: у муфт с одинаковым количеством бывает разный шаг по окружности, поэтому измеряют межцентровое расстояние. Толщина влияет на зазор между фланцами и на усилие затяжки. Варианты — в разделе эластичная муфта. Отдельно смотрят на центрирующие элементы: у части муфт в отверстиях стоят металлические втулки, и их состояние влияет на соосность. Если болты ходили в отверстиях, фланцы тоже проверяют на разбивание.

По жёсткости

Жёсткость выбирают под характер эксплуатации. Более мягкий материал лучше гасит рывки момента и шум, поэтому подходит для обычной гражданской езды. Более жёсткий меньше деформируется под нагрузкой, точнее держит вал на оси и дольше служит там, где есть буксировка, груз или частые старты под нагрузкой, но передаёт в кузов больше вибрации. Значение по Шору указано в карточке каждого товара. Универсального варианта нет: под одну и ту же геометрию могут подходить несколько исполнений, и выбор делают по условиям эксплуатации. Если прошлая деталь разбилась за короткий срок, есть смысл посмотреть в сторону более жёсткого материала.

По чертежу или образцу

Если детали такой геометрии нет среди готовых позиций или вал уже переделывали, изделие делают по чертежу, образцу либо изношенной детали — от одной штуки. Нужны все посадочные размеры: диаметры, толщины, межцентровые расстояния и высота оси. Изношенную деталь лучше измерить в нескольких точках, потому что она могла просесть. При необходимости образец присылают, чтобы снять размеры на производстве. В чертеже указывают и то, как деталь работает: направление нагрузки, наличие металлической арматуры или втулок. Это влияет на технологию литья. Готовые изделия контролируют по размерам, поэтому деталь садится на штатное место без доработки.

Почему детали кардана в PolyPro — в розницу и оптом

PolyPro — производитель: собственные пресс-формы, своё литейное производство, контроль размеров на каждой партии и продажа без посредников. Благодаря этому детали из разных партий садятся на место одинаково, без подгонки. В розницу детали идут поштучно: нужна одна опора или одна муфта — её и покупают, комплект брать не обязательно. Нестандарт по чертежу, образцу или изношенной детали делают от одной штуки.

Опт работает для СТО, магазинов автозапчастей, автопарков и перепродавцов. Партнёрская программа даёт бонусы за оборот или за объём разового заказа, доступ к ценам и остаткам и отгрузку под брендом партнёра. На продукцию действует гарантия, доставка — по Украине.

 

Частые вопросы

Какие детали кардана производит PolyPro? 

Полиуретановые эластичные элементы: подушку опоры карданного вала, в которую запрессовывается подвесной подшипник, и эластичную муфту между фланцами. Металлические части — трубы, крестовины, шлицевые соединения — не производятся. Если нужной геометрии нет среди готовых позиций, деталь изготавливают по размерам заказчика.

Почему гудит подвесной подшипник? 

Чаще всего из-за разбитой подушки опоры: подшипник перестаёт стоять по оси вала, нагрузка идёт косо, и сепаратор быстро разбивается. Второй вариант — вымытая или высохшая смазка в самом подшипнике. Гул от кардана меняется с оборотами вала и не зависит от передачи, на которой едет машина.

Можно ли менять только подушку опоры? 

Да, если сам подшипник целый: вращается ровно, без люфта, гула и закусывания. Подушку меняют отдельно — это дешевле, чем опора в сборе. Если подшипник уже шумит или имеет поперечный люфт, меняют обе детали сразу, иначе новая подушка разобьётся за короткое время.

Чем эластичная муфта отличается от крестовины? 

Крестовина — шарнир с игольчатыми подшипниками, который даёт валу изгибаться под углом. Эластичная муфта — упругий диск между фланцами: она тоже допускает небольшой угол, но главная её задача — гасить рывки крутящего момента при трогании и переключениях. Конструктивно это разные узлы, и они не взаимозаменяемы.

Что даёт полиуретан в деталях кардана? 

Стойкость к маслу, соли и температурным циклам, а также стабильную геометрию: материал не расслаивается и не даёт подшипнику сместиться с оси вала. Взамен в кузов передаётся чуть больше шума, чем с мягкой резиной. Для машин с нагрузкой, буксировкой или плохими дорогами такой обмен обычно оправдан.

Нужна ли балансировка после замены? 

Если меняли только подушку опоры или муфту, а вал не разбирали и не снимали фланцы, балансировка обычно не нужна. Её делают, когда вал разбирали, меняли крестовины или трубы либо когда вибрация осталась после замены эластичных деталей. Перед балансировкой проверяют люфты и посадку опоры.

Можно ли купить одну опору или одну муфту? 

Да, розница идёт поштучно: можно взять одну деталь без комплекта. Если нужной геометрии нет среди готовых позиций, изделие изготавливают по чертежу, образцу или изношенной детали — тоже от одной штуки. Размеры лучше уточнить со снятой детали до оформления заказа.

Какие условия для СТО, магазинов и автопарков? 

Для СТО, магазинов автозапчастей, автопарков и перепродавцов работает опт. Партнёрская программа открывает доступ к ценам и остаткам, даёт бонусы за оборот или объём разового заказа и возможность отгрузки под брендом партнёра. Условия обсуждаются с менеджером.