Эластичная муфта карданного вала

Что такое эластичная муфта карданного вала и как она работает

Муфта эластичная — это упругое тело с металлическими втулками внутри, которое болтами поочерёдно стягивает фланцы вторичного вала коробки и карданного вала. Момент идёт не через жёсткий шарнир, а через упругий диск: он скручивается на несколько градусов, поэтому старт, переключение передач и резкий сброс газа не бьют по трансмиссии ударом. Вторая задача — компенсировать небольшую несоосность валов, которая всегда есть из-за прогиба кузова и проседания опор силового агрегата. Третья — не пускать гул вала в кузов: упругий диск разрывает путь вибрации от кардана к коробке. На авто с двухсекционным карданом муфта работает в паре с подвесным подшипником, а на заднеприводных — вместе с опорой редуктора. Поэтому подушка редуктора и муфта обычно доходят до замены с одинаковым пробегом. В иномарках этот узел называют «гуйбо» (guibo), в документации встречаются названия «гибкая муфта» и «эластичный фланец кардана» — это одна и та же деталь.

Признаки износа муфты кардана: когда менять

Муфта сдаётся постепенно: сначала лёгкая вибрация на разгоне, потом глухой удар при трогании. Проверить её можно на яме или подъёмнике: покрутите кардан руками вперёд-назад — люфт должен быть минимальным, а тело муфты не должно расслаиваться. Обязательно осмотрите отверстия под болты: если металл разбил упругое тело и болты ходят в гнёздах, деталь уже мёртвая, сколько её ни протягивай. Вместе с муфтой всегда проверяют подвесной подшипник карданного вала — они дают одинаковую вибрацию на скорости и меняются за один заезд в сервис.

Симптомы, при которых муфту кардана пора менять

• вибрация по полу и кузову на скорости 60–100 км/ч, слабеющая на накате;
• глухой удар в трансмиссию при трогании, переключении передач и сбросе газа;
• трещины на теле муфты, расслоение, оголённый корд по краю отверстий;
• разбитые овальные гнёзда под болты, ослабленные или срезанные болты крепления;
• масляные подтёки на муфте из-за течи сальника коробки — резина от масла набухает;
• гул и биение кардана, которые не исчезают после балансировки вала;
• взаимное смещение фланцев при перегазовке на заторможенном авто.

Полиуретан или резина для муфты кардана

Штатная муфта — это резина с кордом, привулканизованная к металлическим втулкам. Она работает одновременно на растяжение, сжатие и скручивание, да ещё и в худшей для резины среде: рядом с выпускным трактом, под брызгами реагентов, а часто и в каплях масла из сальника коробки. Результат предсказуем — резина набухает, теряет упругость и рвётся именно по перемычкам между втулками. Полиуретан в масле и топливе не набухает, не боится соли и мороза, не стареет от озона и ультрафиолета, поэтому не растрескивается просто от времени. Ресурс полиуретановой муфты — 100–150 тыс. км, в 3–5 раз больше резинового аналога, и за этот пробег она не вытягивается: отверстия под болты остаются круглыми, а фланцы не разбалтываются. Второй плюс — полиуретан держит форму под моментом, поэтому кардан не «дышит» вдоль оси и не бьёт в подвесной подшипник. Плата за это — чуть более жёсткая передача толчков: упругое тело скручивается меньше, чем резиновое. На стандартной жёсткости разница почти не ощущается, на повышенной её слышно при трогании. Поэтому для ежедневной езды берут стандартный вариант, а жёсткий — для нагруженной и буксировочной техники.

Как подобрать эластичную муфту карданного вала

Муфта подбирается по геометрии фланца и по жёсткости. Каталожный номер здесь помогает редко: на одну модель авто заводы ставили муфты разных размеров, поэтому надёжнее снять размеры со старой детали.